กทม. 10 พ.ย. – เดือน พ.ย.นี้ เป็นเดือนที่นายกรัฐมนตรีขีดเส้นว่าไทยน่าจะมีจุดเริ่มต้นของการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ชัดเจน หน่วยงานต่างๆ กำลังรวบรวมข้อมูล แต่ล่าสุดส่อแววเลื่อน เพราะการนำเข้าเพื่อนำร่องทั้งรถยนต์นั่ง และรถเมล์ ยังมีผู้คัดค้าน วันนี้ไปดูมุมมองของค่ายรถยนต์ฝั่งยุโรปรวมถึงแนวทางส่งเสริมการลงทุน
รถคันนี้เป็นหนึ่งในไอเดียของคนไทยที่ทันยุคทันสมัยในยามที่รถไฟฟ้า (EV) ทั่วโลกกำลังจะเบิกบาน วิ่งได้ 100 กม. จากการชาร์จแบตเตอรี่ 1 ครั้งใช้เวลา 6-7 ชั่วโมง แต่ยังวิ่งในท้องถนนไม่ได้ เพราะติดขัดเรื่องกฎหมายด้านการจดทะเบียนรถยนต์
ส่วนรถโดยสารภูมิปัญญาคนไทยถือว่าวิ่งได้จริง เพราะทดสอบจากการให้บริการเดินรถจริง ตามมหาวิทยาลัยต่างๆ วันละ 12 ชั่วโมง เป็นหนึ่งในข้อพิสูจน์ว่ารถเมล์ไฟฟ้าของ ขสมก.ที่กำลังจะเปิดประมูล ก็น่าจะใช้รถยนต์ในไทยได้ หากแข่งขันเสรี รัฐไม่จำเป็นต้องนำร่องส่งเสริมด้วยการยกเว้นภาษีนำเข้ารถยนต์โดยสาร
เดือน พ.ย.นี้ จับตามองว่าแนวทางชัดเจนการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร เพราะนายกรัฐมนตรีขีดกรอบให้มีข้อสรุป เบื้องต้นบีโอไอเตรียมข้อเสนอส่งเสริมการลงทุนทั้งรถโดยสาร รถ EV และระบบลูกผสมปลั๊กอินไฮบริด ค่ายนี้ประกอบและจำหน่ายปลั๊กอินไฮบริดในไทยอยู่แล้ว และกำลังนำรถ EV มาทดลองตลาด
บีโอไอกำหนดกรอบเบื้องต้นส่งเสริมลงทุนรถยนต์นั่งจะแบ่งออกเป็น 3 ระยะ โดยระยะที่ 1 จะให้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป โดยยกเว้นภาษีนำเข้าเป็นระยะเวลา 2 ปี ระยะที่ 2 หรือเข้าสู่ปีที่ 3 ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเริ่มผลิตชิ้นส่วน และระยะที่ 3 หรือเข้าสู่ปีที่ 4 บริษัทผู้ผลิตจะต้องผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย. – สำนักข่าวไทย
