ทำเนียบฯ ก.พ.- คจร.ระบุรถไฟฟ้า 11 เส้นทาง เพียงพอรองรับคนเมืองกรุง กระทรวงคมนาคมเดินหน้าจัดระบบ
Park and Rideให้กับคนชานเมือง
51 จุด รอบรับรถยนต์จอด 40,000 คัน
นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการจัดระบบจราจรทางบก
(คจร).โดยรับทราบความคืบหน้าก่อสร้างรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล 11 เส้นทาง
เตรียมทยอยเปิดให้บริการตั้งแต่ในปี 2561 คือสายสีเขียวใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ
จากนั้นในปี 2563 เปิดบริการ 4 เส้นทาง เช่น
สายสีเขียว ช่วงหมอชิต-คูคต สายสีแดงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน
สายสีน้ำเงินช่วง บางซื่อ-ท่าพระ-หัวลำโพง ปี 2564 เปิดบริการในสายสีเหลือง สีชมพู
ปี 2565 สายสีแดงเส้นทางตลิ่งชัน-ศิริราช ,ตลิ่งชัน-ศาลายา,บางซื่อ-หัวลำโพง-หัวหมาก
ทั้งนี้ แผนก่อสร้าง 11 เส้นทางรถไฟฟ้าเพียงพอสำหรับรองรับการเดินทางของประชาชนในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑลผ่านระบบรางรถไฟฟ้า เพราะมีระยะทางรถไฟฟ้า 460 กิโลเมตร
หลังจากนั้นจึงหันไปพัฒนาระบบรางเบาในหัวเมืองใหญ่ ทั้งภูเก็ต เชียงใหม่
ขอนแก่น โคราช พิษณุโลก
โดยหลายเส้นทางมอบหมายให้ รฟม. ดำเนินการร่วมกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
คัดเลือกภาคเอกชนเข้ามาร่วมลงทุนและให้บริการแบบ PPP เพราะขณะนี้มีเอกชนรายใหญ่ต้องการเข้ามาลงทุนจำนวนมาก
นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า
สำหรับ แผนก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล เพิ่มเป็นสายที่ 11 เพื่อเชื่อมต่อระบบรางทั้งหมด
7-8 เส้นทาง ให้เกิดการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าทั้งหมดทุกเส้นทางเข้าด้วยกัน นับเป็นเส้นทางเริ่มต้นจากแยกแคราย
(เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง และสายสีชมพู) ไปตามแนวถนนงามวงศ์วาน
(เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง บริเวณสถานีบางเขน) ผ่านแยกเกษตร
(เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม บริเวณสถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์)
ไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจ ถนนนวมินทร์ และไปสิ้นสุดบริเวณถนนรามคำแหง
(เชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม บริเวณแยกลำสาลี) ระยะทางรวมประมาณ 21.5 กม.
ส่วนแผนสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 ตอน N2
เชื่อมต่อไปยังถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออกเพื่อใช้ประโยชน์เสาตอม่อที่ก่อสร้างค้างอยู่
บนแนวกึ่งกลางถนนประเสริฐมนูกิจ (เกษตรฯ-นวมินทร์) โดยมอบการทางพิเศษแห่งประเทศไทยหรือกทพ.
ดำเนินการเพื่อลดผลกระทบการจราจรบริเวณแยกเกษตร
โดยออกแบบโครงสร้างรองรับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล
ยอมรับว่ามีบางช่วงสร้างผ่านบริเวณใกล้มหาวิทยาลัยเกษตรฯ
ในเส้นทางเกษตร-นวมินทร์
เพื่อลดปริมาณจราจรให้วิ่งบนทางด่วนไม่ต้องลงมาเพิ่มปริมาณจรจราด้านล่าง
ยืนยันว่ามีระบบดูแลสิ่งแวดล้อมตามข้อกำหนด
ยืนยันว่าแผนก่อสร้างทางด่วน ไม่น่ากังวลเรื่องส่ิงแวดล้อม
เหมือนกับที่เคยกังวลการสร้างทางด่วนผ่านคลองประปา
แม้จะมีการคัดค้านจากมหาวิทยาลัยเกษตรฯ กระทรวงคมนาคม
ต้องรับฟังความเห็นและเดินหน้าแผนไปด้วยกัน เพื่อประโยชน์ของคนกรุงเทพฯโดยรวม
ยอมรับว่าทางด่วนเส้นทางดังกล่าวมีความจำเป็นต้องสร้างเพื่อ
เพื่อต้องการระบายรถจากมอเตอร์เวย์ตะวันออกเชื่อมกับมอเตอร์เวย์ตะวันตก
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ
ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า
เพื่อลดปริมาณจราจรขับรถเข้ามาตัวเมืองชั้นใน จึงเดินหน้าจัดเตรียมสถานที่จอดรถ (Park and Ride )ให้กับคนชานเมือง
51 จุด รอบรับรถยนต์ 40,000 คัน
การใช้บัตรใยแมงมุมของรถไฟฟ้าเป็นส่วนลดค่าจอดรถ
มีระบบรักษาความปลอดภัยให้กับเจ้าของรถ
เพื่อนั่งรถไฟฟ้าเข้ามาทำงานในเมือง
เตรียมออกหลายมาตรการดึงดูดให้คนจอดรถไว้นอกเมือง เช่น จำกัดความเร็วบางเส้นทาง
การห้ามจอดรถบางเส้นทาง เพื่อให้จอดบนอาคารจอด
เมื่อหาที่จอดไม่ได้จึงต้องจอดไว้นอกเมืองและนั่งรถไฟฟ้าเข้ามาในเมือง-สำนักข่าวไทย
