รัฐสภา 24 มี.ค.-ฝ่ายค้าน ถล่มคมนาคม แก้สัญญาสัมปทานสร้างรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน เผยดีลใหญ่ ขยายสัมปทานทางด่วน 33 ปี อ้างตรึงค่าทางด่วน 50 บาท ตลอดสาย
นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน อภิปรายไม่ไว้วางใจนายกรัฐมนตรี ว่า รัฐบาล และกระทรวงคมนาคม ยอมปล่อยให้แก้ไขสัญญาสัมปทานก่อสร้างรถไฟฟ้าเชื่อม 3 สนามบิน จากเงินลงทุนกว่าแสนล้านบาท เอกชนผู้ชนะการประมูลนานมาแล้ว 5.5 ปี แต่ยังไม่ยอมก่อสร้าง โดยผู้ชนะการประมูลอ้างว่า ต้องการแก้ปัญหาสภาพคล่องให้เพียงพอก่อน จึงกลับมาก่อสร้าง จึงเป็นดีลลับระหว่างนายใหญ่กับเอกชน เนื่องจาก TOR กำหนดเป็นการลงทุนแบบ PPP Net Cost โดยให้เอกชนรับความเสี่ยงและลงทุนเอง ไม่ใช่การลงทุนแบบ Gross Cost รัฐบาลเป็นผู้รับความเเสี่ยง
จึงเดินหน้าปรับเปลี่ยนสัญญาสัมปทานจากรัฐบาลร่วมลงทุน PPP แบบจ่ายเป็นงวดตามความคืบหน้า ทยอยจ่ายไป สร้างไปด้วยวงเงิน 149,000 ล้านบาท แทนเอกชนลงทุนสร้างทั้งหมด ตามเงื่อนไขการประมูล รัฐบาลจึงไม่ควรดูแลแบบไร้ขอบเขต รฟท. จึงควรมีหนังสือให้เอกชนผู้ชนะการประชุม เริ่มก่อสร้างได้แล้ว เนื่องจาก BOI อนุมัติการลงทุนมานานแล้ว ตั้งแต่ 13 มิ.ย.65 แต่ภาคเอกชนยื้อเวลามาตลอด ไม่ยอมส่งเอกสารประกอบการขอบัตรส่งเสริมการลงทุน เลื่อนและไม่ยอมส่งเอกชนมาถึง 3 ครั้ง นายกรัฐมนตรีแพทองธาร ควรเลิกใจดีได้แล้ว รฟท. ควรออกหนังสือ NTP เพื่อให้เริ่มต้นก่อสร้างตามเงื่อนไข เนื่องจากโครงการล่าช้ามานาน
นายสุรเชษฐ์ ยังระบุถึง ดีลใหญ่ Double Deck หลังจากทางด่วนขั้นที่ 2 เส้นงามวงศ์งาน-พระราม 9 ใกล้ครบกำหนดในอีก 10 ปีข้างหน้า ได้มีข้อเสนอจากเอกชนผู้รับสัมปทาน ให้ก่อสร้างทางด่วน ชั้นที่ 2 ครอบชั้นที่ 1 เพิ่มขึ้นไปอีก มองว่า เป็นเพียงการสร้างที่จอดรถลอยฟ้า หรือขยายพื้นที่จราจรเพิ่ม สร้างเท่าไร่รถเมืองไทยก็ยังติดอยู่ดี แต่ผู้รับสัมปทานได้สิทธิไปอีก 33 ปี หรือครบสัญญาในปี 2601 โดยแลกกับข้อตกลงค่าโดยสาร 50 บาทตลอดสาย ด้วยเงินลงทุน 34,000 ล้านบาทระยะทาง 17 กิโลเมตร
โดยรัฐบาลปรับผลตอบแทนจากเดิมรัฐได้ร้อยละ 60 เอกชนรับผลตอบแทนร้อยละ 40 เปลี่ยนมาเป็นคนละครึ่ง 50/50 โดยนายสุริยะ ได้ลงนามไปแล้วเมื่อ 24 ก.ย.67 ฝ่ายค้านมองว่ายังไงก็ไม่คุ้ม จึงขอทวงคืนสัญญา 33 ปี โดยรัฐจ่ายชดเชยค่าโดยสารเพื่อตรึงค่าโดยสาร 50 บาทตลอดสายด้วยเงิน 1,500 ล้านบาท/ปี ขณะที่เอกชนผู้รับสัมปทานรับเงิน 6,700 ล้านบาท/ปี นับว่าแตกต่างกันอย่างมาก ยังไงก็ไม่คุ้ม รัฐบาลควรนำทางด่วนเส้นทางนี้กลับมาเป็นของรัฐและบริหารจัดการด้วยแนวคิดทางวิศวะทำให้ดี จะช่วยลดปัญหาจราจรได้อีกมาก.-515.-สำนักข่าวไทย
